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   　　个人投入成本低、方便、环保，租车越来越成为中国用户的流行选择。较之欧美，中国市场有其特殊性，因此，各家租车企业在这一市场也做足了功课，那些对本地市场理解深入的企业，渐渐尝到了甜头。
　　但这只是硬币的一面。 另一面，公司投入成本高、中国信用体系尚未健全、规模化尚未成功等等，也成为汽车租赁行业发展的瓶颈。突破这些瓶颈，或会使得汽车租赁行业在中国形成一个全新的市场。
　　2006年的一天，一嗨租车的宣传单被派发到了启明创投合伙人童士豪的办公室里。
　　一个月要跑不同的城市，厌倦了每次下飞机就忙着找租车公司的他，抱着试一试的心态，开始尝试国内的汽车租赁服务。
　　电话预订、短信确认、账单回复，一转眼，他用了这家公司的服务有三年的时间了。竟然没有出过差错。童士豪打通了一嗨租车CEO章瑞平的电话，随后启明创投投资了一嗨租车。
　　以连锁店的业态，针对个人和企业客户提供汽车租赁服务，在美国已沦为夕阳产业，但在中国却是个刚刚崭露头角的“新秀”。而与童士豪有着同样感受的投资人不在少数，在过去的三年时间内，包括启明创投、海纳亚洲、香港麦达基金等投资机构均向该领域抛去了“绣球”。
　　统计显示，去年，中国汽车消费总量已排名全球第二，今年乐观预计将跃升至榜首。而按照成熟的国际汽车市场惯例，汽车的销售利润占整个产业利润的比例相当低，绝大部分的利润则是在后期的服务领域中产生。
　　目前，长租、代驾、自驾三大汽车租赁业务在国内已有10亿美元的规模，市场预期到2015年，国内车辆租赁需求将达30万～40万辆，市场总规模可达180亿元，这对于国内本土的租车企业无疑是个动力。
　　规模+管理
　　在童士豪看来，美国自有车的拥有率已达到100%，而国内伴随着严重的空气污染、交通问题以及有限的资源，让每个人都有车不是现实的问题。“从全盘能源战略的角度来考虑，政府应会支持租车行业的发展。”他说。
　　赫兹、安飞士可以看成是触动国内汽车租赁行业萌芽的源头。成立于1918年的全球*大租车公司赫兹，在全球拥有的车辆高达50多万辆，免担保、零租金的信用卡刷卡租车服务，颠覆传统繁琐的租车手续，而国内企业的起步也多从赫兹的模式入手，后根据各自的市场定位进行不同程度的改良。
　　但是赫兹在美国50万车辆的拥有量背后却是巨大的资金投入。相比之下，目前全国性经营的本土汽车租赁企业*长成立时间不过三年，数量在千辆左右，都还属于起于是，对于前期资金极度渴求的他们，纷纷将求助的目光投向投资机构，而风投们也相当配合地在背后使了一把力。中国本土的汽车租赁公司在得到各路资本竞相追逐之后，在国内迅速跑马圈地，融资被无一例外地将用于增加车辆数量，在全国建立网络并优化布局。
　　与此相反的是，国外汽车租赁巨头却由于过早试图抢滩中国市场，不成熟的市场氛围以及“水土不服”的遭遇让他们大多无功而返，给中国本土行业企业留下了占据主场优势的市场机会。

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